世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥

  两座主塔高度相当于84层楼高

  开车从大渡口到巴南南泉仅需10多分钟

  由重庆市住房城乡建委组织实施,中交二航局及重庆城投集团共同投资建设的白居寺长江大桥于今日(24日)凌晨零时通车。桥都重庆又添一座跨越长江的新地标。

  白居寺长江大桥工程是重庆市“七横线”跨越长江的控制性节点工程,起于大渡口区陈家阁立交,止于巴南区内环快速路太阳岗组合立交,全长约3.7公里。其中,跨越长江的主桥——白居寺长江大桥全长1384米,主跨660米,为世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥。该桥上层桥面宽38米,为双向8车道城市快速路,下层桥面宽19.2米,为轨道交通18号线预留过江通道。

  了解到,此次通车的是白居寺大桥上层公路部分。今日凌晨开放交通的主要范围为:巴南侧内环快速路衔接白居寺大桥上、下巴南立交及华陶立交两个方向的4条匝道全部开放;鱼洞长江大桥方向可通过陈家阁立交上、下白居寺长江大桥;西成大道茄子溪方向可通过陈家阁立交上白居寺长江大桥及中坝路文家湾立交方向。

  预计春节后,巴南侧珠江城、荣盛小区周边居民还可通过太阳岗立交上下内环快速路,再通过简家槽立交上、下白居寺长江大桥;大渡口侧中坝路沿线居民可通过陈家阁立交前往鱼洞大桥方向。

  白居寺长江大桥建成后,将把江津、九龙坡、大渡口、巴南等四区串联起来,并成为直连巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道。届时,市民开车从大渡口到巴南南泉仅需10多分钟。

  市住房城乡建委人士介绍,今日凌晨通车的除了白居寺长江大桥外,还有中坝路和快速路二纵线华岩至跳磴段。中坝路起于大渡口区跳磴立交,与华福路连接,止于大渡口区陈家阁立交,与白居寺长江大桥相连。快速路二纵线华岩至跳磴段起于九龙坡区迎宾大道,上跨内环快速路后,向南接入大渡口区中坝路,与华龙大道平行。上述三个项目同一天通车,对加强区域间互联互通、带动沿线经济发展、助推长江文化艺术湾区建设、切实缓解内环快速路的拥堵状况等都具有重要意义。

  创新设计 桥梁能“说话” 桥塔形状像水滴

  白居寺长江大桥有哪些特色和创新?近日,大桥总设计师、重庆设计集团市政院公司副总工程师(桥梁专业总工程师)杜春林接受了本报采访。

  杜春林介绍,2013年,他带领团队开始开展项目前期研究;2015年,正式开展项目设计工作。“在设计初期,我们便确定了设计方向,那就是希望通过设计,让桥梁能‘说话’。”

  让大桥说话的“语言”,便是水。两江环绕的重庆,因水而兴,因水而美,从某种程度上说水是重庆的灵魂。为让大桥与水元素主题相切合,体现生命之源的纯洁、神圣、朴素气韵,白居寺大桥采用纯白色涂装,以谦逊高雅的姿态融入周边环境,与自然融为一体。

  杜春林认为,白居寺长江大桥的最大亮点,就是将大体量的主梁和桥塔建筑物,通过充满人文和地域特色的水滴桥型方案表现出来,给人带来的不是厚重和压迫感,而是一种唯美感觉。这也是杜春林一直以来的心愿,让桥梁成为重庆的“城市名片”。

  智慧建造 合龙误差不超过两根头发丝

  1月23日,白居寺长江大桥建设者之一——中交二航局白居寺长江大桥项目工程部部长黄辉揭秘了桥梁建设过程中的“智慧建造”密码。

  大桥两座主塔高度均为236米,相当于84层楼高,为重庆中心城区最高桥塔。大桥主塔采用空间多曲面水滴形混凝土结构,共分为55个节段,由上、中、下三道横梁和两个塔柱构成。

  大桥钢桁梁采用倒梯形布置,共划分为93个节间,由110万套高强螺栓栓接而成;全桥钢桁梁总重约4.43万吨,超过“鸟巢”的用钢总量,相当于6.3座巴黎埃菲尔铁塔的用钢量。钢桁梁架设以两座主塔为支点,分别向两侧进行双悬臂对称拼装施工,拼装长度大、结构抗倾覆风险高。项目团队严把各项工序,利用“跷跷板”原理,在次边跨及中跨采取压重措施使钢桁梁顺利搭上边墩,成功完成边跨合龙,最后高质量完成0.1毫米精度要求的中跨合龙任务。

  “0.1毫米是什么概念?普通人一根头发的直径是0.05毫米到0.08毫米,也就是误差最多不超过两根头发丝。”黄辉介绍。