济南轨道交通7号线盾构双发首条跨越黄河地铁建设“加速跑”

4月25日上午，济南轨道交通7号线一期工程“将军号”“黄河一号”盾构机双首发启动仪式举行。

济南时报·新黄河客户端记者郭尧　摄

4月25日，随着济南轨道交通7号线一期工程位于黄河两岸的两台盾构机同步始发，标志着全国首条上跨黄河地铁工程正式进入区间隧道施工阶段，通过盾构机掘进隧道，将把前期施工的各站点逐一串联起来。

　　首条上跨黄河地铁 助力强省会建设

济南城市轨道交通7号线一期工程由中建八局承建，全长约30千米，其中地下线长约25.2千米，高架线长约4.8千米，共设车站23座，全程穿越四种地质类型，是济南地铁线路中唯一一条南北向纵穿济南主城区的主干线。地铁线路跨越黄河，串联济南国际金融城、洪楼片区、新旧动能转换起步区等。项目建成后，将加强济南市主城区与新旧动能转换起步区之间的联系，助力打造沿黄产业发展带、生态文明带和文化旅游带，实现黄河由天然屏障到发展枢轴的转变，串联各发展板块，推进黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略。

本次同步始发的两台盾构机分别命名为“将军号”和“黄河一号”，均为土压平衡盾构机，单台设备重量约500吨，分别位于黄河南岸的二环北路站和黄河北岸的科创中心站。其中一台盾构机由二环北路站向南始发，终点位于翻译学院站，隧道掘进区间全长约1262米。另一台盾构机由科创中心站向南始发，终点位于大桥站，隧道掘进区间全长约595米。

目前，7号线一期工程全线共19个站点全部进场施工。其中，7处站点(气象局站、奥体东路站、龙奥大厦站、二环北路站、大桥站、科创中心站、济北站)正在进行土方开挖及主体结构施工，8处站点(凤凰南路站、牧牛山公园站、花园路站、洪楼广场站、山大路站、水屯北路站、清河北路站、翻译学院站)正在进行围护结构施工，4处站点局部围挡进行绿迁、管迁等市政前期施工。7号线一期工程全长约30千米，是山东首条上跨黄河的地铁线路。该线路总体呈南北向纵穿济南主城区，连接济南市莲花山片区、汉峪片区、济南国际金融城、洪楼片区、黄台片区、新旧动能转换起步区等重点区域，建成后将与2号线、3号线、4号线、6号线、9号线实现换乘，构建起济南市更加完善便捷的轨道交通骨架线网，对于推动新旧动能转换起步区成形起势、深入实施黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略都具有重大意义。

　　秘密武器真不少 “露天作业”变“室内作业”

项目建设过程中，曾面临硬岩施工噪音大、对周边居民生活影响大等诸多困难。项目团队埋头钻研，拿出一批“黑科技”顺利化解难题。

7号线一期气象局站(工程名)位于舜华南路与旅游路交叉口中央绿化带下，项目场内道路较窄，且周围临近办公楼、居民区。基坑土方开挖以来，如何兼顾施工和周边居民的正常生活，成了项目部尤为关注的问题。为最大程度减少对环境的影响，站点基坑上方撑起了巨幅“防尘天幕”。这幅“天幕”沿施工现场由西向东布设，宛如一条“绿色银河”，将土方开挖作业的“露天作业”变为“室内作业”，不仅降低了扬尘，也减少了噪音污染。此外，项目还将喷淋和雾炮设备纳入“天幕”系统，进一步缓解了扬尘外溢情况，极大改善了作业环境。

奥体东路站作为首批进入围护结构施工阶段的站点，地处关键区域，施工难度大，严重制约了施工工效。项目团队每天扎进现场配合技术人员研究施工方案的可行性，协助组织勘察单位现场地质补勘，对比地质差异情况。经过讨论研究，决定采用双动力多功能钻机、集束式反循环潜孔锤等新设备施工来解决硬岩问题，极大地提高了现场施工效率。“双动力多功能钻机配置有可分离式的双动力头，配合套管螺旋钻杆及潜孔锤等组合钻具，可进行多功能、多用途施工。”来自中建八局城发公司的工程师牛晋平介绍。

清河北路站周边产权单位多为学校、社区，项目团队通过调研、走访等形式，研判出开工后可能对沿线居民学生产生噪音等不利影响。为此，项目根据反馈数据多次组织技术专题会议研讨施工方案，从安全、便民、减振、降噪等方面完善施工保障措施，采用基本无噪声、低振动的地连墙施工工艺，优先选取低噪声的机械设备，并在站点周边安装隔声屏障，既保证了施工进度、安全质量，又最大限度地减少了扰民因素。